Alates kevadisest festivalist on konteineri kaubahinnad olnud püsivalt loid. Tööstusharu siseringid juhivad tähelepanu sellele, et Aasia ekspordi maht maailma on olnud aeglane kuu, turulaua maht ebapiisav, põhjustades veohindade langust. Viimasel ajal on USA sageli kasutusele võtnud tariifide poliitika ja kehtestanud Hiina laevaehituse tööstusele kõrged tasud. Lühiajaliselt võib see avaldada turule teatavat survet, mis põhjustab tugevat ootamist - ja - näha majandustegevuse tundeid ja aeglustumist. Kuid pikas perspektiivis võivad need poliitikad häirida ülemaailmset tarneahelat ja käivitada isegi tarneahela purunemiskriisi, suurendades seeläbi meretranspordi nõudlust.
Tavaliselt on teine kvartal turul traditsiooniline tipphooaeg ja eeldatakse, et nõudlus on hooajaline tagasilöök. Hiljuti teatas Maersk plaanist suurendada aprillis Euroopa marsruudi kaubavedude määrasid. Veokiirus Teu kohta tõstetakse 2600 -ni ja veotasu FEU kohta suurendatakse 4 -ni, 000. Vahepeal eeldatakse, et USA marsruut nägi aprillis hinnatõusu. Sellegipoolest on turul endiselt palju ebakindlust. Kas veokiirused võivad edukalt tõusta ja suurenemise suurus sõltub kaubamahu ja veresoonte laadimiskiiruste muutustest.
Väärib märkimist, et USA on hiljuti teinud ettepaneku kehtestada Hiinasse ja Hiina sisseehitatud laevadele sadamatasud ja on kutsunud oma liitlasi üles võtma sarnaseid meetmeid. See poliitika hõlmab mitut põldu, näiteks konteinerlaevad, puistekanded, veeldatud maagaasi vedajaid ja autokandjaid. Selle ettepaneku väga vastuolulise olemuse tõttu korraldab Ameerika Ühendriikide kaubanduse esindaja (USTR) 24. märtsil toimunud kohtuistungi, et arutada selle teostatavust.
Ühe maailma suurima mahuga saatmisteedena köidab USA marsruudi kaubaveo suundumus palju tähelepanu. Praegu on USA lääneranniku marsruudil langenud puhkekiirus alla 2 dollari, 000 märgi, mis läheneb kulude hinnale. Kui tipphooaja saabumine pikaajalise lepingu allkirjastamiseks USA marsruudile allkirjastatakse, võtavad suuremad konteinerilaevafirmad aktiivselt meetmeid kaubaveo hindade stabiliseerimiseks. Tööstusharu näitab, et hinnatõusu plaane reklaamitakse hiljemalt aprillis, et tulla toime praeguse turusurvega.
See olukord on märkimisväärselt mõjutanud Hiina terasetoodete eksportiTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni teras. Konteinerite veohindade langus näitab keerulist turukeskkonda. Madalamad kaubahinnad võivad esmapilgul tunduda kasulikud, kuid tegelikult kajastavad need aeglane nõudlust kaupade transpordi järele. Ekspordi jaoksTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni teras, vähendatud kaubaveohinnad tähendavad, et turg on pakkumisega küllastunud ja transpordikulude suurendamiseks pole piisavalt nõudlust.
Hiina - ehitatud ja hiina keeles - nimetatud USA sadamatasud on veelgi suuremat ohtu. Kui seda poliitikat rakendatakse, siis transpordikuludTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni terasAmeerika Ühendriikidesse eksporditud suureneb märkimisväärselt. Võib -olla peavad Hiina terase eksportijad neid lisakulusid kandma, mis vähendab nende kasumimarginaale. Selle tulemusel võivad nad olla sunnitud tõstma nende terasetoodete ekspordihindu. Kõrgemad hinnad teevad hiina keeltTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni terasUSA turul vähem konkurentsivõimeline võrreldes teiste riikide toodetega.
Lisaks on USA poliitika põhjustatud ebakindlus viinud ka ootamiseni - ja näevad suhtumist nii Hiina eksportijate kui ka USA importijate seasTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni teras. Eksportijad on kõhklevad pikaajaliste lepingute sõlmimisel või tootmisvõimsuse laiendamisel, samas kui importijad ei soovi suuri tellimusi esitada. See olukord on nende terasetoodete kaubandusmahtu veelgi niisutanud Hiina ja Ameerika Ühendriikide vahel.
Kokkuvõtteks võib öelda, et konteinerite veomäärade praegune langus ja USA sadamatasu poliitika potentsiaalne rakendamine on ühendanud hiina ekspordi keeruka olukorraTerastorud, TeraslehedjaSektsiooni teras. Tööstusharu peab hoolikalt jälgima turumuutusi ja poliitika arengut, et sõnastada sobivaid vastumeetmeid.